Ces deux boosters de batterie se retrouvent presque systématiquement en tête des recherches, pour deux raisons différentes : le GB40 parce qu'il a construit la réputation de la catégorie sur la sécurité, le GP4000 parce qu'il pousse le rapport puissance/prix plus loin que la plupart de ses concurrents.
Puissance : un écart net sur le papier
Le GB40 annonce 1 000 A de crête, le GP4000 en revanche affiche 4 000 A. Dans les faits, cet écart se traduit surtout sur les gros moteurs : le GB40 démarre sans difficulté une essence jusqu'à 6 litres de cylindrée environ, mais NOCO le limite à environ 3 litres en diesel. Le GP4000 est annoncé pour tous les moteurs essence et les diesels jusqu'à 10 litres.
Pour une citadine ou une berline essence classique, cette différence ne se ressent jamais au quotidien : les deux appareils démarrent le moteur en une seconde. Elle devient déterminante uniquement si votre foyer compte un diesel, un utilitaire ou un SUV volumineux.
Sécurité : l'argument historique de NOCO
C'est le terrain où le GB40 conserve une avance perçue. NOCO a construit toute sa communication autour de pinces qui refusent physiquement de délivrer du courant en cas d'inversion de polarité ou de court circuit, une approche que la marque a été parmi les premières à populariser sur ce type d'appareil. Le GP4000 propose des protections équivalentes sur le papier (inversion de polarité, court circuit, surtension), et les retours d'utilisation ne signalent pas de défaillance particulière, mais la marque dispose d'un historique plus court sur le marché français que NOCO.
Dans les deux cas, respecter l'ordre de branchement (positif puis négatif, retrait dans l'ordre inverse) reste la meilleure garantie de sécurité, quel que soit l'appareil choisi.
Autonomie et fonctions annexes
Le GP4000 embarque une batterie de 24 000 mAh, largement supérieure à celle du GB40, ce qui se traduit par davantage de démarrages possibles entre deux recharges (Gooloo en annonce plusieurs dizaines) et une meilleure autonomie en usage powerbank, avec un port USB-C. Aucun des deux ne dispose d'un écran de tension : tous deux signalent leur niveau de charge par des voyants lumineux.
Prix et format
Le GB40 reste plus compact et léger, autour de 1,1 kg, un vrai atout pour le ranger discrètement dans une boîte à gants. Le GP4000, plus volumineux et plus lourd (environ 1,75 kg) du fait de sa batterie plus grande, affiche pourtant un tarif généralement inférieur à celui du GB40 pour une puissance largement supérieure, ce qui en fait l'option la plus rationnelle sur le plan du rapport qualité prix.
Simplicité d'usage au quotidien
Les deux appareils visent une prise en main immédiate, avec des voyants lumineux qui indiquent l'état de charge et signalent un branchement incorrect : c'est volontairement minimaliste, pensé pour qu'un conducteur pressé ou peu à l'aise avec l'électronique ne se pose aucune question. Tant que les pinces détectent une batterie, le courant n'est délivré qu'une fois le branchement validé.
La différence apparaît sur une batterie presque totalement vide, que les pinces intelligentes ne reconnaissent plus. Le GB40 propose alors un mode de forçage manuel, à utiliser avec précaution, et le GP4000 un bouton BOOST dédié. Dans les deux cas, ce mode désactive une partie des protections : vérifiez deux fois la polarité avant de l'activer. Si vous voulez connaître la tension exacte de votre batterie avant de démarrer, un modèle à écran comme l'Utrai Jstar 4, ou un simple multimètre, sera plus informatif que ces deux appareils.
Un exemple concret par temps froid
Prenons une batterie de voiture tombée à 20 % de charge un matin d'hiver, une situation fréquente après plusieurs jours de petits trajets. Le GB40, avec son 1 000 A de crête, démarre sans problème une essence courante dans cette situation, mais avec une marge plus réduite que sur une batterie en meilleur état. Le GP4000, avec ses 4 000 A, conserve une marge bien plus large et reste capable de démarrer même un diesel dans les mêmes conditions dégradées. C'est dans ce type de scénario limite, batterie faible et froid combinés, que l'écart de puissance entre les deux appareils devient le plus concret.
Lequel choisir ?
Si vous roulez en essence courante et que la fiabilité éprouvée compte plus que tout, le NOCO Boost Plus GB40 reste un choix sûr, porté par la réputation historique de NOCO sur la sécurité. Si vous voulez un appareil plus polyvalent, capable de démarrer aussi bien une essence qu'un diesel, pour un budget généralement plus serré, le Gooloo GP4000 est objectivement le meilleur investissement du duel.